冷鏈物流的“痛”與“通”

　　隨著生活水平的日益提高，人們對冷凍冷藏食品的需求越來越大，冷鏈物流市場商機逐漸顯露。有數(shù)據(jù)顯示，去年冷鏈物流總額在3.5萬億~4萬億之間，冷鏈每年增長達(dá)到22%。而在2015年政府發(fā)布的中央一號文件中，國家再次提出了要完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程等舉措。但從目前來看，冷鏈發(fā)展的滯后在根本上制約了農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展。

冷鏈流通裝備的“掣肘”

　　“我們的運輸車輛并不是專業(yè)的冷凍冷藏車，而都是冷藏保溫車，冷凍冷藏車可以讓產(chǎn)品保鮮更長的時間，而冷藏保溫車在通常情況下只能維持一到兩天，時間久了食物就會變質(zhì)，這就制約了我們業(yè)務(wù)服務(wù)的范圍?，F(xiàn)在我們用冷藏車的配送范圍分省內(nèi)線路和省外線路，而省內(nèi)主要有保定、邢臺以及運輸石家莊周邊縣區(qū)的，省外線路能到達(dá)北京、山西等地區(qū)，由于生鮮食品的保鮮能力所限，更遠(yuǎn)的地方就送不了了。”石家莊雙鴿集團段經(jīng)理對《現(xiàn)代物流報》記者說。

　　石家莊雨潤農(nóng)產(chǎn)品全球采購有限公司招商運營副總董峰也向記者表示：通常情況下，公司將冷鏈運輸交由第三方公司承包，這樣才能減少總公司的成本支出，同時可以讓更專業(yè)的公司進(jìn)行運輸。

　　如此可見，冷鏈物流最大的“痛點”就是運輸環(huán)節(jié)。從另一方面來看，運輸車輛的配置還將直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，甚至直接影響消費者在食用時的口感，那么為何眾多的大型冷鏈物流企業(yè)不購買專業(yè)的冷凍冷藏車呢？

　　以冷鏈電商的成本支出為例，2015　中國冷鏈物流報告顯示；國內(nèi)4000　家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的部分原因就出現(xiàn)在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。

　　邢州邢業(yè)通冷農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)郭明對《現(xiàn)代物流報》記者說：“一輛冷凍冷藏車是普通車輛價錢的三倍多。另一方面，冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養(yǎng)等都提高了成本?！边@讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業(yè)不堪負(fù)重。

　　在正在召開的全國兩會上，傳化集團董事長徐冠巨提出了關(guān)于物流降成本的議案。他指出：物流的低效率、高成本成為制約實體經(jīng)濟競爭力提升的重要瓶頸，如果物流的效率提上去、成本降下來，這部分資金就可以投入到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)，為推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革提供動力。物流正在侵蝕企業(yè)30%~40%的利潤，嚴(yán)重制約企業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。實體經(jīng)濟亟須抓緊補上物流這塊短板，提升其對實體企業(yè)的系統(tǒng)化服務(wù)。

企業(yè)之間的“信息孤島”，導(dǎo)致電商發(fā)展受阻

　　“現(xiàn)在我們的產(chǎn)品基本上都是在京東淘寶上銷售，主要是熟食，熟食配送就簡單的多。在之前也有人提議是不是可以在本土建立一個生鮮配送的電商平臺，但基本上都是無疾而終，想法很多，在實際操作上就會出現(xiàn)很多意想不到的問題?！彪p鴿集團段經(jīng)理說。

　　據(jù)《現(xiàn)代物流報》記者了解，從2005年第一批生鮮電商創(chuàng)業(yè)開始，農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有十余年了。整體規(guī)模是在逐漸擴大，根據(jù)資料顯示，2005年已經(jīng)突破了整體市場規(guī)模達(dá)到400億元，2016年很可能達(dá)到900億元以上的規(guī)模。但生鮮電商的冷鏈配送，一直是很頭疼的問題，自建體系成本高昂，委托第三方也不是那么可靠，究竟該怎樣選擇自己的冷鏈配送體系，考驗著每一個生鮮電商的發(fā)展決心和勇氣。

　　在采訪中段經(jīng)理提到，因為企業(yè)和企業(yè)的規(guī)模不同，利益點和出發(fā)點也不同，那么建立電商平臺就會出現(xiàn)很多分歧。如果以一個企業(yè)牽頭帶領(lǐng)大家建立生鮮配送平臺，就無法避免這種現(xiàn)象出現(xiàn)，最好政府可以牽頭帶領(lǐng)大家做這個平臺。

　　如此看來，由于中小型企業(yè)信息化水平偏低，物流信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一以及地區(qū)之間、行業(yè)之間“孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，這就注定使電商平臺的建設(shè)難度加大。

　　相對于中小企業(yè)，大企業(yè)似乎要得心應(yīng)手的多。擁有雄厚的資金實力和人才實力的雨潤集團正是看重了電商的發(fā)展大勢，也在積極建立自己的電商平臺。

　　董峰向記者介紹，雨潤集團農(nóng)產(chǎn)品有限公司現(xiàn)在在積極籌建自己的電商平臺，未來將在平臺上推廣自己的產(chǎn)品，并且利用網(wǎng)絡(luò)平臺的大數(shù)據(jù)進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)配發(fā)貨，打通供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，提高生產(chǎn)和流通效率。

實際困難要如何解決？

　　中國移動浙江公司董事長鄭杰在今年全國兩會上提出：要通過公共信息平臺建設(shè)，推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，實現(xiàn)信息互聯(lián)共享，提高全社會物流信息化水平。

　　同時鄭杰也表示：單一企業(yè)很難解決物流信息共享標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的問題，而國家物流平臺的建設(shè)，可以統(tǒng)一物流信息標(biāo)準(zhǔn)，提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)信息互聯(lián)共享，降低中小企業(yè)成本，提高物流效率。國家物流平臺組織開展了一批物流信息互聯(lián)應(yīng)用示范工程，主導(dǎo)建立了世界上最大的區(qū)域性物流信息合作機制——東北亞物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成效顯著。但從總體運轉(zhuǎn)現(xiàn)狀來看，這個平臺的信息化水平仍存在一些問題，包括平臺推廣力度有待加大，應(yīng)用范圍有待拓寬，部分政府公共信息資源開放力度還有待加強等。

　　其實除了電商平臺的建設(shè)以外，企業(yè)還在尋求別的發(fā)展方式。據(jù)《現(xiàn)代物流報》記者了解，雨潤集團農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展有限公司未來將進(jìn)行“三三三”戰(zhàn)略，即在全國30個省會城市建設(shè)雨潤農(nóng)副產(chǎn)品全球采購中心；在300個地級市建設(shè)雨潤農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心；在3000個縣域建設(shè)雨潤農(nóng)副產(chǎn)品種養(yǎng)生產(chǎn)基地。

　　段經(jīng)理向《現(xiàn)代物流報》記者透露，未來,石家莊市雙鴿集團要在各級縣市建立農(nóng)產(chǎn)品便民服務(wù)店，盡量滿足更多人的需求，讓更多人吃到新鮮的蔬果，這樣做不僅可以解決冷鏈運輸問題，還可以將業(yè)務(wù)范圍拓寬并更好地打響知名度。

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