沒有“辮子”的電車，充電只需15秒！革命性技術(shù)無需高架電線、無噪音、零排放，可替代傳統(tǒng)燃油公交車，成為未來城市交通典范。
工業(yè)頭條獲悉，ABB近日與日內(nèi)瓦公共交通局（TPG）和瑞士客車制造商HESS簽訂合同，為12輛TOSA（新型無軌電動公交系統(tǒng)）全電動公交車提供閃充及車載電動汽車技術(shù)。
據(jù)悉，TOSA是全世界速度最快的閃充連接技術(shù)，公交車不到一秒鐘就能夠接入充電點(diǎn)。車載電池在中途站以600千瓦的功率充電15秒，到終點(diǎn)站時(shí)再充電3-4分鐘即可完全充滿。這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)由ABB工程師在瑞士開發(fā)。
從概念驗(yàn)證到23號線的應(yīng)用
從2013年5月26日起到2014年底，首輛載客量133人的TOSA鉸接式公交車（長18.75米）在日內(nèi)瓦機(jī)場（終點(diǎn)站）與附近的Palexpo國際展覽中心（閃充站）之間進(jìn)行試運(yùn)營?；谶\(yùn)行結(jié)果，現(xiàn)已決定2018年在23號線（全長12公里，12輛公交車）全線部署TOSA電動公交車。
23號線往返日內(nèi)瓦機(jī)場和城郊地區(qū)。在該公交線路上，每四站或五站配備一個(gè)閃充站。ABB將在沿途安裝13個(gè)閃充站，同時(shí)為3個(gè)終點(diǎn)站及4個(gè)停車場提供充電設(shè)施。
充電在乘客上下車期間即可完成，公交車無需額外等待時(shí)間。實(shí)際運(yùn)營將每次充電時(shí)間設(shè)定為20秒，以減少閃充站安裝數(shù)量，降低對城市景觀的影響。
除了車頂，TOSA從外表看與普通無軌電車沒有區(qū)別。與普通電車通過車頂集電桿連接到高架電線獲取電力不同，這款電動公交車車頂?shù)囊苿颖勰軌蛟诓坏揭幻腌姷臅r(shí)間內(nèi)連接到安裝于候車亭頂部的插座進(jìn)行充電。
像無軌電車或燃油公交車一樣運(yùn)營
2018年線路全面投入運(yùn)行后，高客運(yùn)量鉸接式電動公交將在高峰時(shí)段以10分鐘的間隔從兩個(gè)終點(diǎn)站對發(fā)，全天可運(yùn)送乘客1萬人次，每年行駛總里程數(shù)將達(dá)到60萬公里。
TOSA可像無軌電車或燃油公交車一樣運(yùn)營，無需改變線路和停站時(shí)間。在高峰時(shí)段，這一點(diǎn)尤為重要，并將直接影響運(yùn)營成本。發(fā)車班次可維持原樣，無需額外增加運(yùn)營時(shí)間或公交車數(shù)量。
燃油公交車的完美替代
作為燃油公交車的替代，TOSA電動公交車將大幅降低噪音，同時(shí)減少溫室氣體排放。
能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)能夠確保乘客舒適、健康及安全。直接接觸式技術(shù)可避免感應(yīng)線圈充電技術(shù)造成的電磁場輻射。
ABB還獲得HESS訂單，為這批公交車提供12套柔性動力傳動系統(tǒng)解決方案，包括牽引和輔助集成變流器、車頂安裝電池單元、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以及永磁牽引電機(jī)。兩個(gè)訂單合同都包含為期5年的維護(hù)和服務(wù)協(xié)議，以確保線路的可靠、 高效和安全運(yùn)行。
日內(nèi)瓦是全球外交、金融和科技創(chuàng)新中心。同時(shí)，作為高品質(zhì)城市生活的象征，它也是頗受歡迎的旅游目的地，而TOSA將助力日內(nèi)瓦實(shí)現(xiàn)其低噪音、零排放的城市公共交通。
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