電子商務的核心價值點：流量（人）、支付（錢）、交付（物）。只要在三者中的任意一點贏得壟斷位置，你的生意至少建立起了護城河。
從哀鴻遍野的汽車后市場殺出一條血路的途虎選擇了“交付”這個環(huán)節(jié)——自建倉儲物流。在其他后市場創(chuàng)業(yè)項目紛紛以輕資產(chǎn)為美時，途虎即開始投入巨額資金搭建自己的物流網(wǎng)絡。
途虎養(yǎng)車CEO陳敏的判斷是，自建倉儲物流一方面可以滿足C端的訂單需求，另一方面通過直接向門店供貨來加強對線下服務的掌控。
目前途虎已經(jīng)在全國建立了18個倉庫，其中12個輪胎倉，6個保養(yǎng)倉，未來還將優(yōu)先在訂單量高的地區(qū)繼續(xù)建倉。這和當初京東自建倉儲物流的模式如出一轍，而京東對此的投資高達幾十億元人民幣。
不過兩者也有明顯的差異：京東是以3C和日用品為主的小件商品，SKU在2014年就已經(jīng)突破了4000萬條，其中自營的約200萬。途虎則主要針對輪胎、易損易耗件、油品化學品，排除掉了復雜的維修件，SKU大約1萬左右。此外，養(yǎng)車品類的消費頻率相對較低，因此網(wǎng)點密集性、派送人員的數(shù)量相對較少，但最后一公里實現(xiàn)的難度也比京東要高。
因此，途虎打造的這個體系，從規(guī)模和投入來看，要比京東小幾個量級，對需求的動態(tài)追蹤和反應機制更易建立。而和國內其它如康眾汽配、中馳車福、養(yǎng)車無憂、諸葛修車網(wǎng)等零配件電商平臺相比，途虎則既要2C也要2B，同時兼顧普通消費者和門店。這使得途虎的這套系統(tǒng)從服務標準、響應速度、管理SKU的特性等方面都與其它類似平臺不同，這也是途虎選擇自建倉儲物流體系的原因之一。
除了自建，與現(xiàn)有資源實現(xiàn)優(yōu)勢互補也是互聯(lián)網(wǎng)公司擴展物流范疇、做實線下的路徑之一。
一個月之前，途虎和A股上市的汽車經(jīng)銷商集團——蕪湖亞夏汽車(002607,股吧)股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。合作條款中引人注目的兩項內容是：蕪湖亞夏汽車優(yōu)先通過途虎養(yǎng)車網(wǎng)采購輪胎、機油和配件等產(chǎn)品，并協(xié)助途虎在安徽省內建成物流倉儲體系。
此次合作中，蕪湖亞夏汽車將優(yōu)先通過途虎養(yǎng)車網(wǎng)采購輪胎、機油和配件等產(chǎn)品，這也是其倉儲物流體系施展拳腳之處，據(jù)陳敏測算，建立起相對完善的倉儲物流需要2-3億人民幣的資金投入。
“投入必須很巨大的情況下，最明智的做法就是高效率地和現(xiàn)有資源合作，雙方都能迅速抬高自己的競爭壁壘。你對行業(yè)的改造越深入，你可能收獲的紅利也才越大?！?/font>
從汽車養(yǎng)護的現(xiàn)狀來看，需求方和提供方都是大量、零散而雜亂的存在，產(chǎn)業(yè)成熟度偏低，商家端的整合管理是行業(yè)最本質的問題，沒有成熟的行業(yè)服務標準、沒有可被統(tǒng)一管理的線下對接、沒有解決商家這一端的整體約束力就沒有汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)化的未來。
“如果能在產(chǎn)品高標的情況下，把原本隨意化、非標化的服務也規(guī)范起來，這就是互聯(lián)網(wǎng)公司的突破口：我們發(fā)出的每一條途虎輪胎上都貼有虎標條碼，這個條碼可以實現(xiàn)輪胎從供應商采貨，到發(fā)給哪一位消費者的全程追蹤。這樣，你作為消費者是不是會安心很多？”
以電商們“痛并快樂著”的“雙十一”為例。2015年“雙11”期間，途虎最終取得的“雙11”6500萬銷量中，全國倉庫無一發(fā)生“爆倉”情況，全部商品按時按需到達每一個下單的消費者手中。“如果沒有自建物流、如果沒有自建物流保證我們能根據(jù)此前積累的大數(shù)據(jù)預先在全國各個倉儲點備好輪胎，很難不爆倉。”
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