在無人駕駛乘用車、無人駕駛巴士先后進(jìn)入人們視野后，無人駕駛卡車成為無人駕駛的下一個掘金洼地，包括戴姆勒、沃爾沃在內(nèi)的全球汽車巨頭紛紛開始布局無人駕駛卡車市場。業(yè)內(nèi)人士分析，無人駕駛卡車對于交通安全將大有裨益，并將大大提升運輸效率。
無人駕駛卡車開始測試
據(jù)彭博社報道，全球第四大貨物代運公司、北歐最大道路運輸公司丹麥德夫得斯國際貨運公司首席執(zhí)行官預(yù)計，無人駕駛卡車將在未來五年到十年內(nèi)投入使用。他表示，部署無人汽車的方法已具備，德夫得斯國際貨運公司也正在尋求利用自動駕駛卡車的機(jī)會。資料顯示，德夫得斯國際貨運公司在全世界范圍內(nèi)擁有超兩萬輛卡車，但多數(shù)承擔(dān)運輸任務(wù)車輛的駕駛員都是獨立于公司的司機(jī)。
另據(jù)路透社報道，無人駕駛卡車初創(chuàng)企業(yè)Otto聯(lián)合創(chuàng)始人日前表示，有望在今年年底將其研發(fā)的無人駕駛系統(tǒng)交付給長途卡車司機(jī)。Otto由谷歌汽車和地圖項目資深高管安東尼·萊萬多斯基(AnthonyLevandowski)和里奧·羅恩(LiorRon)共同創(chuàng)辦。未來幾周，該公司還將在位于北加州的無人駕駛汽車試驗場GoMentumStation測試五輛經(jīng)改裝的沃爾沃卡車。萊萬多斯基表示，到今年年底，個體卡車司機(jī)和大型商業(yè)合作伙伴將開始使用Otto無人駕駛系統(tǒng)，并表示該公司目標(biāo)是到2017年該系統(tǒng)將擁有數(shù)千位測試者。
同時，今年年初，戴姆勒公司開始從德國斯圖加特到荷蘭鹿特丹進(jìn)行自動駕駛卡車車隊測試，測試的三輛卡車基于Actros車型打造，且均配備梅賽德斯的HighwayPilotConnect系統(tǒng)，并依靠V2V技術(shù)讓三輛卡車自動排列成一條行駛隊列。最前方的卡車不斷收集數(shù)據(jù)，然后通過Wi-Fi將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶竺鎯奢v卡車上，因此三輛卡車可以精確的同時進(jìn)行加速、剎車，全程無需任何人工數(shù)據(jù)輸入。
安全效率兼顧
無人駕駛卡車對于交通安全將大有裨益。美國交通部數(shù)據(jù)顯示，美國卡車年行駛里程占所有車型里程數(shù)的5.6%，但事故率卻高達(dá)9.5%。在今年4月長安無人駕駛汽車2500公里的路測中，停靠在服務(wù)區(qū)休息時，便有幾位卡車司機(jī)問中國證券報記者，“我們開卡車的經(jīng)常疲勞駕駛，還經(jīng)常發(fā)生安全事故，什么時候能有無人駕駛卡車？”
同時，無人駕駛卡車還能大大提升效率。在Pilbara鐵礦采集區(qū)，世界礦業(yè)巨頭力拓已部署世界最大的無人駕駛卡車隊，并用1700公里的鐵軌將四個港口碼頭連在一起。力拓通過Perth運營中心對系統(tǒng)進(jìn)行管理、監(jiān)控和調(diào)整。與此同時，F(xiàn)MG與卡特彼勒合作，在SolomonHubKings鐵礦區(qū)推廣自動化技術(shù)，F(xiàn)MG準(zhǔn)備花幾年時間分步引入45輛無人駕駛卡車。
同時，沃爾沃100輛無人駕駛汽車將在2017年上路，沃爾沃將此項目稱之為“DriveMe”，首批將生產(chǎn)100輛無人駕駛汽車，不過僅針對瑞典國內(nèi)居民銷售。沃爾沃無人駕駛汽車依賴于多個傳感器在高速公路上自動行駛，不過司機(jī)需要將車開進(jìn)和開出高速公路。同時，在遇到惡劣天氣時，也需要人工駕駛。沃爾沃無人駕駛汽車所依靠的傳感器，大多已在這家汽車生產(chǎn)商生產(chǎn)線上應(yīng)用。不過，想要追蹤到車輛行駛過程中的所有情況，還需更為先進(jìn)的系統(tǒng)。
沃爾沃無人駕駛汽車配置的傳感器包括雷達(dá)、聲吶、激光掃描器和光學(xué)攝像頭等，它們能圍繞整個汽車車身，覆蓋到360度角落。這些系統(tǒng)能讓汽車識別路上出現(xiàn)的實時“路障”，以及閱讀路標(biāo)和限速標(biāo)志。沃爾沃無人駕駛汽車還支持高清3D地圖和GPS定位。
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