人與車科技展2016 恩梯恩展出新開發(fā)輪轂電機

　　恩梯恩（NTN）在“人與車科技展2016”（5月25～27日于太平洋橫濱國際會展中心舉行）上，展出了與以往機型相比減薄25％、減輕30％的輪轂電機（圖1）。由于實現(xiàn)了薄型化，因此可沿用已有的汽油車用懸掛，有望降低純電動汽車（EV）的開發(fā)成本。

　　以往的輪轂電機使用擺線減速器，而且將電機、減速器及車輪的軸連成一列，存在模塊寬度較厚的問題。這時無法使用普通的“支柱式”懸掛輪轂，因為這樣電機就不能收放于車輪內(nèi)（參閱本站報道）。因此，此前的輪轂電機式EV必須要專門設計懸掛。

　　而新開發(fā)的輪轂電機改進了構造，憑借平行軸齒輪式減速器和外輪旋轉(zhuǎn)的軸承殼，使電機與車輪的軸平行偏移。這樣，橫向?qū)挾染湍鼙仍瓉砀　?/span>

　　不過，該構造縮小了制動片與減速器的距離，在制動摩擦下減速器會產(chǎn)生高溫。而高溫容易導致潤滑油劣化及齒輪熔敷等問題。為此，恩梯恩制作了產(chǎn)品的三維模型，通過反復模擬，改進為熱量容易釋放的殼體形狀，解決發(fā)熱問題。

　　整個模塊的寬度約為23cm，可收放到17英寸以上的車輪內(nèi)。開發(fā)品的最大輸出功率為30kW，重量為30kg（圖2）。由于改變了減速器的種類，并改進了整體的構造，因此重量比原來減輕30％。

　　恩梯恩開發(fā)了在前輪配備兩個新型輪轂電機的改裝EV，于2016年4月向日本三重縣和三重縣桑名市出租了共5輛（圖3）。該車由鈴木“Splash”改裝而來，配備容量為16.5kWh的鋰離子電池。最高速度為126km/h，續(xù)航里程為130km。（記者：佐藤雅哉）

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1樓砸金蛋2016-05-31 19:55

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